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一、背景：政策、成本推動下，F(xiàn)CV開啟放量降本1、車輛電動化大勢所趨，燃料電池為商用車電動化的優(yōu)選方案電動化趨勢下鋰電技術(shù)路線先突圍，尤其帶動了乘用車的電動化浪潮。相較之下，重載運輸領(lǐng)域的電動化進程卻略顯緩慢。從市場規(guī)?？矗?019年國內(nèi)重卡銷量117萬輛，遠不及乘用市場龐大，但其能源消耗大，污染嚴(yán)重，電動化意義不亞于乘用車。2019年國內(nèi)汽車銷量2577萬輛，其中重卡僅117萬，占比不足5%。從保有量看，截止2020年上半年國內(nèi)汽車保有量2.7億輛，其中載貨汽車不足3000...

作為能源載體的氫，其市場和價值鏈還處于起步階段——盡管其潛力已經(jīng)被爭論了幾十年?，F(xiàn)狀的氫市場主要是壟斷的，主要發(fā)生在關(guān)鍵的工業(yè)消費或接近的領(lǐng)域。除了氨和甲醇等氫衍生品市場外，氫幾乎沒有開放的大宗商品市場。目前，氫幾乎*是由天然氣和煤炭生產(chǎn)的，沒有CCS技術(shù)。在大多數(shù)情況下，*脫碳的氫價值鏈的中間步驟是通過生產(chǎn)藍氫(即基于ccs，從化石燃料中生產(chǎn)的氫)，或者有足夠的剩余或?qū)Ｓ糜诖笠?guī)模生產(chǎn)綠氫的可再生能源。要使氫作為戰(zhàn)略脫碳能源載體發(fā)揮有意義的作用，需要新的價值鏈和重新發(fā)展氫市場...

一項從傳統(tǒng)天然氣或從生物質(zhì)制成的可再生天然氣中產(chǎn)生氫氣的新技術(shù)，可能是推進加州氫氣公路、燃料電池汽車和卡車以及創(chuàng)造其他有價值產(chǎn)品的下一個大事件。美國能源部太平洋西北國家實驗室開發(fā)的這項技術(shù)的基礎(chǔ)是，一個與通用卡寬度相當(dāng)?shù)奈⑿⊥ǖ溃糜趥鬟f熱量。這些微通道對于有效地將能量驅(qū)動到化學(xué)反應(yīng)中至關(guān)重要，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，用于運輸、發(fā)電和其他工業(yè)用途。PNNL開發(fā)的氫氣發(fā)生器被授權(quán)給華盛頓州里奇蘭的一家清潔技術(shù)初創(chuàng)公司STARS科技公司。氫氣發(fā)生器有兩項最近的創(chuàng)新，可能會降低氫氣的成本...

燃料電池電壓巡檢儀CVM，智能測試解決方案的MCM-IntelliProbe產(chǎn)品允許對電池、燃料電池和電解槽進行的電池電壓監(jiān)控。電壓巡檢儀也適合作為電池管理系統(tǒng)的參考測量設(shè)備。超緊湊的設(shè)計、密度和耐溫性允許在測試臺中應(yīng)用，以及在苛刻的環(huán)境條件下操作，例如在汽車或其他領(lǐng)域。模塊采用CAN2.0B數(shù)字接口，能夠同步反應(yīng)電堆的加載情況，可十分便利地集成到應(yīng)用系統(tǒng)當(dāng)中。應(yīng)用靈活，能夠直接顯示被測電堆的z大，z小電壓以及總電壓。可以分析燃料電池電堆各個單節(jié)單池的均差性能(此功能需配置)...

關(guān)于鋰電池儲能系統(tǒng)主要的問題，個問題是安全;第二個是壽命、然后是高效。儲能系統(tǒng)，目前首先要考慮的是安全問題，然后才是效率，堅持效率、變電器的率還有壽命，還有電池衰退之后能量利用率的問題，可能這個問題在很多時候沒有一個量化的指標(biāo)來描述它，但是對儲能來說應(yīng)該是非常重要。我們希望通過幾方面的事情，能夠解決安全壽命高效的問題，一個標(biāo)準(zhǔn)化儲能系統(tǒng)、電池狀態(tài)的梳理分析系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)在電動車和公交系統(tǒng)用得非常多。目前大家都在用的儲能系統(tǒng)，節(jié)點控制器和智能配電箱的使用，提升系統(tǒng)整體經(jīng)濟性、穩(wěn)...